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Ein (nicht ganz) chronologischer Rückblick, was so alles in über 60 Modellbaujahren und über viele Stationen meine Freizeit gefüllt (und Hobbykasse geleert) hat.

Hier eine wirklich kleine Auswahl:

Ja wirklich, das war ich 1960.

Da ging es mit der Weihe 50, ein Graupner Bausatz mit ABS-Rumpf als Freiflugmodell los. Vorher gab es noch reichlich Wurfgleiter und Gummimotormodelle.

	Da es mit der großen Pro doch wohl noch etwas dauert, sollte es bis zur Fertigstellung eine kleine Citabria Pro "E" sein. Ein Bausatz der Super Decathlon mit 110 cm Spannweite ließ sich so modifizieren, dass eine Citabria Pro heraus kam. Auf die Motorhaube habe ich dann auch die typischen Zylinderkopfabdeckungen der Pro gesetzt. Ein T400 Brushless mit 150 W Leistung, versorgt von 3S, ist absolut ausreichend.

	All zu windig sollte es dann nicht mehr sein, das ist bei der Größe und Gewicht nicht ihr Element. Einfacher Kunstflug ist auch (mit etwas Schwung) möglich. Aber auf jeden Fall aus jeder Perspektive schön anzusehen. Aber die Kleine ist doch sehr filigran gebaut und nicht für den Alltagsgebrauch geeignet. So hat sie jetzt einen Platz an der Decke meiner Werkstatt bekommen und sieht zu, wie meine nächsten Projekte entstehen.

	Der Tigerhai von Wolfgang Werling in der FMT 8/12 hat es mir auf Anhieb angetan. Mit kleinen Änderungen habe ich einen GFK-Rumpf gebaut. Motorisiert mit einem BL Turnigy 3548 und 3S/3300 Lipos reichten für Antrieb. Auch für ihn gab es eine Transportkiste, in die alle Komponenten verstaut werden konnten.

	In der Rhön, in den Alpen und natürlich zu Hause in der Ebene stellte der Tigerhai seine Qualitäten unter Beweis. Als ein Modellflugkamerad im Internet einen Tigerhai suchte war das die Gelegenheit den Platz für neue Modelle zu räumen. Ich habe den Tigerhai sehr gerne geflogen und er war eins meiner liebsten Modelle.

	Der "Sky-Sergio" von Girmodell hat meine Erwartungen voll erfüllt! Nach einigen Jahren war es aber genug der Entspannung und es sollte Platz für neue Modell geschaffen werden. So habe ich den Sky-Sergio im Internet zum Verkauf angeboten und er fand schnell einen neuen Besitzer.

	Für den Transport hatte ich einen Koffer gebaut, mit einem Griff hatte ich alles zusammen und auf dem Flugplatz alles für den Flug bereit. Das hat sich bewährt und ich habe es auch für den Tigerhai übernommen.

Mit dem Nimbus 4 von Tangent mit 6m Spannweite bin ich der Großseglerszene weiter treu geblieben.


		Aber mangels Schleppmöglichkeit und Nutzung habe ich mich entschlossen, den Nimbus in gute Hände abzugeben, wo er hoffentlich öfter in die Luft kommt.



		Im Frühjahr 2007 entstand die ASW 28-18 von Staufenbiel ,um "eben mal am Abend gemütlich Fliegen zu gehen". Es war mein erster Voll-GFK-Segler und hat eine Spannweite von 4,08m.
		Im Cockpit fand auch endlich "der originalgetreue Pilot" Platz!

An einem schönen Flugtag bei einem Seglertreffen in Ahnsbeck war ein "Übungsschlepp" der letzte Flug. Als das Gespann schon in größerer Höhe "etwas durcheinander kam" und es einen ordentlichen Ruck quer zur Flugrichtung gab, trennte sich vermutlich eine Fläche etwas vom Rumpf und die Stecker des Querruderservos war getrennt. Den folgenden langgestreckten Kurvenflug konnte ich nur teilweise mit Gegenruder aussteuern und ging in einen immer steiler werdenden Sinkflug über. Und der endete (glücklicherweise) in einer Stecklandung auf dem Flugplatz. Die linke Fläche und der Rumpf waren gebrochen und so konnte ich noch die unversehrte rechte Fläche an einem Fliegerkameraden verkaufen, dem diese Seite der Flächen gebrochen waren. Schade, ich hatte mich gerade an die ASW 28-18 gewöhnt und ihr handliches Format schätzen gelernt.

		Mit dem CAROLO C 40 sollte im Sommer 2007 ein Projekt der TU Braunschweig, ein autonomes Mikroflugzeug mit 40 cm Spannweite, wieder zum Leben erweckt werden. Mit viel Nachhilfeunterricht von Erich Schatz in Sachen GFK-Bau entstanden die Modelle aus der Originalform der TU Braunschweig.

	Der Erst-, und auch der Zweit-, Dritt- und Viertflug klappten nicht auf Anhieb, weil die Schwerpunktangabe total zu weit hinten lag. Nach einigen weiteren Versuchen und reichlich Trimmblei hat doch ein kurzer Flug stattgefunden.
	Das Gesamtgewicht von 450 g war aber doch für diesen kleinen Flieger deutlich zu hoch. So gab ich erst einmal entnervt auf. Es liegt aber noch ein Carolo "in der Schublade", vielleicht kommt er ja später mal wieder hervor.

	Die neuerliche Ausrüstung mit den Utensilien für den Elektroflug hat sich aber doch gelohnt, denn daraus kam der Anreiz für den Sky-Sergio.

		2006 ein Ausflug in die RC1-X-Fliegerei: Meine TC Cap 21! In mühevoller Kleinarbeit habe ich nach Plan die Cap gebaut. Ausgerüstet wie von Toni beschrieben mit ZG 62, Hydromount und Easystart hatte sie zum besseren Transport geteilte Flächen und brachte komplett 8,60 kg auf die Waage.
	Schon beim Einfliegen stellte sich aber doch heraus, dass es "nicht mein Flieger" ist. Nach einigen Optimierungen am EWD, Schwerpunkt und Motorzug habe ich sie (hoffentlich) in gute Hände weitergegeben.
	Ich bleibe doch in erster Linie den Seglern treu!


	Es mußt ja nicht immer Thermikfliegen sein... Um auch einmal ein bißchen zu Turnen entstand 2002 die Lo 100. Der Bausatz von Gewalt mit 2,35m Spannweite war der Grundstock, an dem ich aber noch einiges in Richtung Semi-Scale getan habe (Landeklappen, Kufe, Cockpit).

		Aber nach einem sehr "ruhigen Modellflugjahr" war mir die Lo doch zu schade in der Werkstatt zu verstauben und fand per Ebay einen neuen Besitzer. In Süddeutschland ist sie jetzt am Hang hoffentlich öfter in ihren Element.

Und dann war da noch mein Ausflug in die E-Flug-Szene 2001-2002:
Es sollte ein Modell her, mit dem ich am Abend eben mal auf den Platz rausfahren konnte um ein paar Runden zu drehen. Also etwas elektrisches, kleines und kofferraumfreundliches... Aus diesen Anforderungen entstanden der Reihe nach:

	Speedo: Spannweite 1 m Speed 540, 7 Zellen ARF-Bausatz		BD 5: Spannweite 1,2 m Speed 480, 7 Zellen ARF-Bausatz von MAMO

	Qualt 200 L: Spannweite 1,2 m Speed 480, 7 Zellen Nach FMT gebaut, ganz in Holz		E-Segler ???: Spannweite 1,5 m Speed 480, 7 Zellen

		SU 31: Spannweite 850 cm Speed 350 mit Getriebe, 8 Zellen Simprop Styro-Bausatz
Aber das war wirklich nur ein Ausflug. Alle Modelle flogen zwar gut, waren aber mehr für enges Fliegen bei ruhigem Wetter geeignet (wie man wegen ihrer Größe ja schon vermuten konnte). Also wurde alles elektrische wieder verkauft und ab jetzt nur noch Segler und Motorflieger mit Benziner. Das großräumige Fliegen liegt mir doch mehr.


Aus dem Bausatz von Balsa USA entstand 1999 der PHAETON 90 mit OS-Gemini FT 120. Seit langer Zeit mal wieder ein Glühzünder. Ein super Sound wenn der Viertakter im Halbgasbereich läuft! Aber was für eine Schmiererei nach dem Betrieb eines ZG45!! Zum Abgewöhnen... also wurden Modell und Motor bei Ebay verkauft. Ab jetzt nur noch Segler und Benziner!


	1984: Nach FMT gebaut, Eagle elektrisch.

	Nach Plan entstand 1995 der Windfreak. Mit Wind hatte er aber nicht all zu viel im Sinn, er war nur bei absoluter Windstille zu fliegen.


1995 wurde es auch Semi-Scale: ASK 18 von Rosenthal mit 4,25m Spannweite. Über 5 Jahre konnte ich viele schöne Flüge absolvieren, die ASK war wirklich "mein Flieger". Aber wie so oft beim "letzten Flug für heute": Am Abend nach einem schönen Spätsommertag verschwand sie kurz nach dem Ausklinken im Dunst und ich konnte sie erst nach mehrstündigem Suchen in einer Tannenschonung total zerstört wiederfinden. :-((